台琉盃：台灣帆船最硬的那場仗，我們這次帶了兩艘船去打

每年六月，從基隆碧砂漁港出發的那批人，不是在度假。

他們要橫越黑潮。全球第二大洋流，某些地段流速可以到6、7 節，比普通機帆船還快。他們要在沒有陸地庇護的大海上連續待超過20 個小時，不能靠岸，累了也不能停。然後抵達日本宮古島。

這就是台琉盃。全名台琉國際帆船賽，1998 年開始，是台灣最具代表性的越洋帆船賽事，也是亞太地區規模最大的重型帆船賽之一。

大家可能以為帆船是有錢人的休閒活動。那是遊艇。帆船比賽是另一回事。帆船比賽考驗的是你對風的判斷、對洋流的理解、對船員的協調——還有一件最重要的事：你在凌晨三點、疲憊到極點、周圍都是黑色大海的時候，還能不能做出對的決定。

這才是台琉盃真正在考的東西。

台琉盃是什麼？不只是一場帆船比賽

台琉盃的起源，要從一條被遺忘的航道說起。

幾百年前，台灣和琉球王國之間有固定的海上往來。商人、漁民、使節，靠著洋流和季風在這片海上來回。後來這條航道消失了，兩地的連結也跟著淡去。

1998 年，有人決定用一場帆船賽把它找回來。第一屆台琉盃，從日本與那國島出發，橫越黑潮，航向台灣花蓮。那是一場重新喚起記憶的航行。

2004 年起，賽事改由台灣基隆和日本石垣島、宮古島交互主辦，擴大成三段積分制：繞島賽、越洋賽、場地賽。二十多年下來，累計航程2,895 海浬。

今天的台琉盃已經吸引全球超過16 個國家的帆船隊參賽。它是一個競技舞台，也是台灣讓世界帆船圈看見自己的機會。

台琉盃怎麼比？三場加起來才算數

很多人不知道，台琉盃不是一場比賽，是三場。

第一場：基隆嶼繞島賽

在基隆外海繞行基隆嶼。看起來是暖身，實際上考驗近岸海域的即時反應——氣流、海流、和其他船隻之間的動態博弈，一個判斷失誤就是名次的差距。

第二場：台琉越洋賽

這是台琉盃的核心。從基隆出發，目標是約180 海浬外的宮古島或石垣島。

沒有中繼站，沒有補給。船員輪班，持續超過20 小時，穿越黑潮，應對夜間航行的低能見度和隨時可能改變的天氣。你不能只是快，你還必須準確——在正確的時間點切入黑潮、借力使力，或者在流軸偏移時迅速調整。

大多數人說這是一生一定要體驗一次的賽程。也有人說，體驗過一次就夠了。

第三場：琉球場地賽

抵達宮古島或石垣島後，在當地港口進行繞標場地賽。三場積分加總，決定最終名次。

從 27 艘到 45 艘：台琉盃怎麼變成現在這個規模的

台琉盃不是一開始就這麼大。

2017 年，約27 艘船，主要是台日兩國，大概6 個國籍。

2020 到2022 年，疫情停辦三年。

2023 年重啟，直接衝到45 艘，16 個國籍，超過350 位選手。基隆市長謝國樑、海委會主委管碧玲都到場。那一屆是歷屆最大規模，也讓台灣帆船圈的能量一口氣釋放出來。

2025 年，31 艘船、8 國籍、14 個國家選手，6 月在基隆與宮古島舉行。

2026 年，亞趣同時派出兩艘船出賽。

帆船比賽最難的部分不是對手——是黑潮

黑潮（Kuroshio）是全球第二大洋流，從菲律賓出發，穿越台灣東部海域，沿著日本往東北流，最後匯入北太平洋。

它叫「黑潮」不是因為水色黑。是因為裡面雜質和營養鹽極少，陽光穿透後幾乎不反射，水色比周圍深——看起來特別暗。

但顏色不是重點。重點是它的力量。

流速：它可以比你的船快

台灣東岸，黑潮流速約1 到1.5 節。進入東海之後，加快到2.5 節。到了日本潮岬外海，可以達到4 節，最大流速甚至到6、7 節。

一艘帆船在正常風速下的巡航速度大概也是這個範圍。換句話說，你如果沒有算好方向，黑潮可以把你推離預定航線，悄悄地，一點一點地。等你發現，可能已經偏了幾十海浬。

規模：1,000 條長江的流量

台灣東面，黑潮流幅寬約150 到200 公里，厚度500 到1,000 公尺。整個黑潮的總徑流量，大約等於1,000 條長江的流量。

這不是比喻，是科學數字。這樣規模的力量，足以影響整個西太平洋的海況、氣候、乃至生態系統。帆船在裡面，說實話，很小。

流軸：它每天都在移動

更複雜的是，黑潮的流軸位置不是固定的。它會隨季節、天氣、洋流交互作用而偏移，有時一天內就移動20 公里。

所以真正考驗帆船手的不只是「穿越」黑潮，而是「讀懂」黑潮——今天它在哪、流速多快、流軸偏向哪一側——然後在這個理解的基礎上，做出最好的航線決策。

你不是在征服黑潮。你是在和它對話。

黑潮帶來的另一件事

旗魚、鬼頭刀、飛魚、鯨豚，都仰賴黑潮進行長距離遷徙。黑潮就是這些生物的高速公路，幫它們節省能量、快速抵達繁殖地。

所以當你橫越黑潮，你不只是穿越一條洋流。你是進入了一個充滿生命的海洋生態系統。深夜航行的時候，周圍可能有海豚。也可能有你看不見、但感覺得到的東西。

這是台琉盃越洋賽，除了競技之外，真正讓人難忘的部分。

亞趣的船員們為什麼每年都參賽？因為這是讓台灣被看見的舞台

亞趣的主力船員都不是第一次參加台琉盃。

2023 年、2024 年、2025 年，亞趣的船員們屢次獲得佳績——那是每一年從準備到執行，一次比一次更清楚「黑潮怎麼用」的結果。

2026 年，我們做了一個決定：同時派出兩艘船出征。Draconis 帶著三連冠的記錄回來，Camarades 帶著2024 年台琉盃完整制霸的成績單加入。

Draconis（Rogers 46）：為了極速而生

Rogers 46 是英國設計師Simon Rogers 操刀、泰國CMI 廠建造的100% 碳纖維賽艇。桅桿、船體、甲板，全黑，沒有例外。船上幾乎沒有為船員準備的舒適設施——不是疏忽，是選擇。每一公斤的重量都是速度的代價，所以能省的全都省掉了。

它的設計嚴格符合IRC 評分規則，讓它在同級別競賽中不只跑得快，更在評分機制下具備「致勝優勢」——快的同時，還很聰明。台灣在籍僅此一艘，亞洲稀有。

戰績：2017 年Transpac 50 呎以下組別史上最快紀錄，2021 年同級冠軍，兩度Newport to Ensenada 整體總冠軍，2024 年TSL REGATTA IRC 總冠軍。台琉盃2023 到2025，多項冠軍。

Camarades（Salona 44）：速度與從容，她都要

Salona 44 來自克羅埃西亞，由J&J Design 設計。她是一艘雙用型帆船——既能在賽道上競速，也能在越洋長航時讓你安靜坐在船尾看海。這種平衡，在重型帆船世界裡不容易找到。

配備是認真的：Southern Spar 碳纖維桅桿，全套North Sail 3Di 帆——當前帆船競賽裡最頂級的帆材之一，立體成型技術製造，形狀精準、耐用、不變形。掌舵的時候，風壓的每一個細節都能清楚感受到。

戰績：2024 年台琉盃包攬繞島賽、長航賽、衝線獎、繞標賽四項冠軍，加總冠軍，完整拿下整屆賽事。同年澎湖週帆船賽IRC 競賽組冠軍。2025 年高雄國際帆船賽第二名。

我們去的理由—台琉盃是台灣帆船圈在國際舞台上最清楚的一張名片。

每一年，來自8 到16 個國家的帆船隊，在這片海域競速。每一年，那些在全球帆船圈有名字的隊伍，都在這裡看見台灣船隊的實力。

我們不只是去比賽。我們去的每一年，都是讓世界帆船圈看見台灣的機會。

一場越洋賽，要準備的事比你想像的多

有人問過，參加台琉盃要準備什麼。

答案是：一切。

從基隆到宮古島這段路，一旦出發，中間沒有任何支援。沒有補給站，沒有可以靠岸的港口，沒有可以打電話來救你的人。你有的只是你的船、你的船員，還有你在出發前準備好的一切。

所以準備不是形式，是生存。

船：先確認它能活過這趟旅程

每一面帆、每一根繩索、每一個滑輪，都要逐一確認。破損的帆在大浪裡會撕裂。磨損的繩子在關鍵時刻會斷。船身有裂縫，就是進水的風險。幫浦系統、備用引擎、電池——這些東西在陸地上看起來很無聊，在大海上是會救你一命的東西。

物資：精確計算，沒有多餘

兩艘船，各約10 個人。20 天的淡水，足夠的食物，備用燃油，維修工具，備件，醫療箱，救生衣，救生筏，信號彈。

每一升水、每一公升燃油都有計算。不是因為摳門，是因為你帶不了無限重的東西，而你又不知道哪一樣會是關鍵。

資訊：你需要知道黑潮今天在哪裡

GPS、衛星電話、VHF 無線電，這些是基本配備。更重要的是氣象數據和黑潮即時資訊。

現代氣象預報可以給出未來3 天的高精度數據。黑潮的流軸每天都在移動，有時偏東，有時偏西，偏移可以達到20 公里。

你需要知道它今天在哪裡，才能決定你今天的航線。

人：最後決定一切的是船員

設備再好，如果人員沒有準備好，什麼都沒用。

兩支船隊在出發前，都會對全體船員進行集中訓練——不只是技術，還有緊急程序、輪班節奏、在疲勞下的溝通方式。大海上的溝通沒有辦法含糊，一個指令就是一個動作，沒有討論的空間。

這些訓練不是為了讓比賽更順，是為了讓每一個人都能安全回來。

準備，是對大海美麗與無情同時致以的尊重。

亞趣是誰？我們不只是在比賽

亞趣（YACH）是台灣的帆船生態平台。不只是賽隊，也不只是品牌。

我們認為台灣是一個海洋國家，但大多數台灣人和海洋的距離，比他們想像的遠很多。亞趣想縮短這個距離。

• 帆船體驗活動：由專業船長帶領，第一次出海也能感受帆船的真實樣子。從體驗出發，延伸到選船、購船——讓海洋變成生活的一部分。
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參加台琉盃、拿下冠軍、讓台灣被世界帆船圈看見——這是我們的方式，告訴更多人：帆船不是遠事。

延伸閱讀：台琉盃賽前準備：穿越36小時風浪、280海里

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